4月份國內汽車市場銷量數據已經放榜，可以看出，隨著新冠肺炎疫情影響逐漸淡化，國內車市整體表現正在逐步好轉，4月國內乘用車市場雖然仍出現了3.6%的銷量下滑，但較之2月份的基本停滯，3月份接近5成（蓋世汽車研究院公布的銷量數據顯示，2020年3月國內乘用車市場銷量同比下跌48%）的同比降幅，4月車市的恢復情況相當不錯。

蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2020年4月國內乘用車市場整體銷量為150萬輛，較之去年同期下滑3.6%。其中，轎車市場4月份銷量為74.23萬輛，同比下滑6.6%。較之3月份（49.1%）和2月份（78%）的同比下滑，轎車市場銷量降幅已經明顯收窄。

國內轎車市場的規模在恢復，但整體格局還是基本維持不變，最暢銷的車型排行榜中依舊是德系和日系的天下。4月份轎車暢銷榜的前十個席位中，日系占了五席，德系三席，自主品牌和美系則各自“搶”到一個名額。

軒逸：換代后成為“冠軍”的有力競爭者

4月銷量41470輛

同比增長48.6%

軒逸，圖片來源：東風日產官網

軒逸是近幾年國內轎車市場上的一棵常青樹，與朗逸之間的冠軍之爭相當膠著，不過，在去年年中時候，軒逸曾有過比較掙扎的市場表現，原因嘛？是因為當時軒逸要換代了，第十四代軒逸在國內上市的當月（2019年7月換代），軒逸的銷量排名一度跌出了轎車銷量榜前五名，不少人當時都在觀望，畢竟是一次大換代，值得等一等。

換代上市的新軒逸顯然沒有辜負大家的等待，從市場表現上看，新軒逸上市后的首個完整月份（2019年8月），軒逸的市場表現就迅速實現反彈，在2019年度首次反超朗逸拿下轎車市場月度銷量冠軍。當然，最終的年度銷量冠軍還是落在了朗逸手中，但換代后的全新軒逸憑借產品力已經征服了不少消費者的心。

進入2020年，軒逸在一月份拿到了細分市場月度銷冠，隨后的兩個月，朗逸重回榜首，但兩款車的月銷量已經非常接近，以3月份為例，軒逸售出了2.4萬輛，與朗逸3月份的銷量差距已經不足千輛，4月軒逸再接再厲，又一次反超朗逸成為月度銷量冠軍。

可以預測，在軒逸和朗逸之間，2020年轎車年度銷量冠軍的歸屬之戰，會相當慘烈。

朗逸：誰都不敢小瞧的“亞軍”

4月銷量35593輛

同比下滑2.5%

朗逸，圖片來源：上汽大眾官網

朗逸雖然在4月份丟掉了月度銷量冠軍的頭銜，但其依舊是國內最暢銷的車型之一，4月朗逸共計售出3.56萬輛，緊隨軒逸之后屈居“亞軍”。

朗逸的熱銷，原因其實已經不用過多贅述，車型整體的性價比優勢再加上大眾品牌在國內市場上的強大號召力，這款車多年以來一直都是國內市場上的緊俏貨。特別是去年朗逸啟航版上市之后，朗逸系列的官方起售價直接降到了十萬元以下，再加上終端市場普遍能夠拿到萬元左右的現金優惠，朗逸系列的市場吸引力可以說是又提升了一大截。

雖然軒逸換代后勢頭很猛，但如果要預測國內轎車市場全年銷量冠軍的話，朗逸應該仍是成色最足的“種子選手”。

卡羅拉：換代很徹底“觀眾緣”稍差

4月銷量31285輛

同比增長2.9%

卡羅拉，圖片來源：一汽豐田官網

2019年可以看做是日系緊湊級轎車集體換代的一年，軒逸換代，馬自達3昂克賽拉換代、豐田的卡羅拉和雷凌也先后在國內完成換代。

與軒逸換代后的變化主要體現在外部造型上不同，豐田兩款轎車換代后的改變可以說是全方位的，不僅用上豐田汽車當前主打的TNGA架構，卡羅拉（雷凌）的后懸也從扭力梁換成了獨立懸架，主被動安全配置上也提升了不少。

換代后的卡羅拉（雷凌）一直是國內轎車市場銷量前十榜單上的?？?，只不過觀眾緣還是比不上軒逸。畢竟，作為大眾化的家轎車型，大空間和駕乘舒適度才是王道，而這兩方面又恰恰是軒逸在國內消費者心中留下最深刻印記的地方，也正是基于此，軒逸才能一直領跑國內日系家轎市場。

不過，卡羅拉換代后的市場表現也同樣可圈可點，剛剛過去的四月份，卡羅拉憑借3.13萬輛的成績，拿下了轎車市場月度銷量榜的第三名。

英朗：重回當年的感覺真好

4月銷量30643輛

同比增長143.2%

英朗，圖片來源：上汽通用官網

如果要總結出一個上汽通用這些年最后悔的決定，應該很多人會選給英朗全系換上三缸發動機吧。在2017年下半年，國內車市還處于談三缸機色變的階段，上汽通用推出了2018款別克英朗，最大的特色就是全系換上了三缸發動機。市場對此的反應來的很快，英朗的銷量迅速下滑，從曾經轎車市場上的銷量前三甲一路下滑到20名開外，這段時間英朗也采取了以價換量的策略，收獲了一定的效果，但仍很難達到曾經的市場高度。

堅持了兩年多后，上汽通用終于做出了讓英朗重新搭載四缸機的決定，2020年3月底，上汽通用宣布給英朗車型擴容，新增了兩款英朗典范車型，售價分別為11.99萬元和12.59萬元，新車最大的特點就是換上了1.5L的四缸發動機。

雖然目前我們并不知道英朗典范車型的實際銷量占比有多大，還不能直接將英朗車型4月銷量大增的原因和英朗典范車型的上市直接劃等號（這其中肯定有疫情影響淡化后恢復性消費的影響），但新車款剛上市銷量就實現翻番增長，說二者之間沒有因果關系，估計也沒人會信。

寶來：國內市場上還是大眾“套路深”

4月銷量25095輛

同比增長26.3%

寶來，圖片來源：一汽-大眾官網

一汽-大眾的轎車體系中，寶來車型此前并不屬于絕對意義上的暢銷款，緊湊級市場上捷達和速騰才是主力車型。

進入2019年之后，形勢出現了比較大的轉變，首先是捷達宣布成為了一個獨立的品牌，旗下車型不再懸掛大眾VW車標；再有就是寶來推出了傳奇車款，和朗逸的啟航版情況類似，寶來傳奇版的目的也很明確，降價保量。取消老捷達車型損失的市場份額，寶來傳奇版又搶回來不少。

2019年4月寶來傳奇版上市后，寶來車型在細分市場上的銷量排名就再沒有掉出過前十位。2020年4月寶來以2.51萬輛的成績排在轎車市場月度銷量榜的第五位。

不得不說，在中國市場上還是大眾汽車的“套路深”。2018年寶來完成車型換代的時候，終于甩掉了老舊的PQ34平臺，用上了MQB平臺，當時給人的感覺就是寶來要走品質路線了。不過幾個月之后，寶來傳奇車型出現了，重新拾起了此前用了16年的PQ34平臺，老平臺加老技術換來的是低于10萬元的售價，寶來傳奇車型的售價區間為9.88萬-11.68萬元，而且終端市場上給出的優惠也相當可觀（據說最高能拿到3萬元左右的優惠），綜合下來和老款捷達的售價已經旗鼓相當。

所以，面對捷達獨立后大不如前的市場表現，一汽-大眾一點都不緊張，老捷達丟掉的銷量，寶來傳奇版都給補回來了。

思域：運動家轎做到極致也有市場

4月銷量24556輛

同比增長86.3%

思域，圖片來源：東風本田官網

十代思域一直以來的“市場戰績”都相當不俗，2016年剛在國內換代上市的時候，憑借領先同級家轎一大截的動力性能和操控體驗，讓思域成為新晉“神車”，加價和等車成為思域迷的家常便飯，市場表現更是一路高歌。進入2018年之后，本田在國內先后遭遇到“機油門”和“剎車門”雙重重大質量危機，思域的市場表現也受到影響，不過思域的低迷期時間很短，幾個月時間的市場波動之后，思域再次成為國內最暢銷的緊湊級家轎之一。

和其他暢銷款家轎主打大空間和性價比有所區別，思域的最大特色是激進的造型和動力性能，在十代思域到來之前，國內運動型家轎市場一直萎靡不振，這一細分市場歷來很少能出爆款車型。

十代思域不僅有運動的外觀，更關鍵的是其搭載的1.5T發動機讓消費者真正在緊湊級轎車上體驗到了運動性能，再加上十代思域上市后正趕上國內汽車消費年輕化趨勢的興起，綜合因素影響下，十代思域在國內帶起了一股運動家轎的消費熱潮。

2020年4月，思域憑借2.46萬輛的銷量拿到了國內轎車市場銷量第六名的成績，無論排名還是實際銷量（歷史第二高的月度銷量）都是近期新高。

帝豪：自主轎車“全村的希望”

4月銷量20945輛

同比增長30.3%

帝豪，圖片來源：吉利汽車官網

和SUV市場上自主品牌的“全面開花”形成鮮明對比的是，轎車市場上，自主車型弱勢地位明顯，轎車銷量前十榜單中經常是有且僅有帝豪一個（偶爾也會“全軍盡墨”）。

同級車中有競爭力的定價、有競爭力的車型設計、有競爭力的配置等，是帝豪車型之所以受歡迎的關鍵原因，但仔細想想，這些方面其他還有不少自主品牌轎車表現也不差，但銷量可能卻只是帝豪零頭。從這個角度看，帝豪車型受歡迎的真正原因，可能要從品牌上找了。

這幾年，吉利汽車的品牌向上戰略效果顯著，品牌認可度有了質的提升，再加上吉利汽車在市場營銷方面頗得要領，旗下車型的口碑是其他自主同級車型很難達到的。終端市場上，品質相差不大，性價比也接近的前提下，自主車型的市場競爭中，這些年吉利汽車確實更有優勢。

雷凌：和卡羅拉比差的只是知名度

4月銷量20252輛

同比增長34.3%

雷凌，圖片來源：廣汽豐田官網

雷凌的情況和卡羅拉類似，本來嘛，這就是豐田在華一車兩用（一個車型在兩家合資公司中分別生產和銷售）的一個典型。雷凌也是在2019年完成換代，比卡羅拉換代的時間還早了幾個月，度過了換代前后新老車型交替期間的市場波動之后，雷凌的銷量也在持續走高（疫情影響下的特殊時期除外）?？蔁o論是換代前還是換代后，和“兄弟”車型卡羅拉相比，雷凌都是那個“追趕者”。當然這也是沒辦法的事情，誰讓卡羅拉知名度高呢。

上文已經提到過，換代后的雷凌同樣用上了TNGA架構，后懸也從扭力梁換成了成本更高的獨立懸架，安全配置有所提升，內外飾也做了重新設計?？梢赃@么說，國內家轎市場上，雷凌是一款值得推薦的車型，但要達到卡羅拉甚至是軒逸、朗逸的市場高度，雷凌應該是沒有這個“命”的。

速騰：恢復速度雖慢前景依舊可期

4月銷量20231輛

同比下滑25.7%

速騰，圖片來源：一汽-大眾官網

速騰雖然仍能穩定輸出超過2萬輛的單月銷量，但25.7%的同比降幅還是說明了這款車的市場表現并沒有真正恢復過來，速騰是4月轎車銷量前十榜單中降幅最大的一個。

2019年3月上市的新速騰用上了大眾的MQB平臺，但12.89萬元的起售價格在緊湊級細分市場上就顯得不太親民了，新速騰上市后不久，銷量就出現了比較大的滑坡。

一汽-大眾對市場波動的反應非?？?，速騰在終端市場上迅速給出了兩萬元左右的優惠?，F金優惠對銷量的拉動是立竿見影的，2019年9月，速騰的單月銷量曾一度接近4萬輛（3.84萬輛），隨后有所回落，但在今年年初疫情爆發之前，速騰的月銷量一直穩定在2.5萬輛以上。

雅閣：“大號”思域撐起了B級轎車的春天

4月銷量18912輛

同比下滑11.1%

雅閣，圖片來源：廣汽本田官網

4月份國內轎車銷量前十的榜單中難得能擠進來一款B級轎車，雖然出現了超過10%的同比降幅，但雅閣還是憑借接近1.9萬輛的銷量成績，剛剛好拿下了第十名。

換代后的雅閣，在車型年輕化方面做了不少嘗試，收獲了不錯的市場效果，十代雅閣上市兩年多以來，一直是B級轎車市場上的暢銷款。

不過，對新款雅閣而言，流行過一種聲音，因為思域換代的時間更早，新思域和新雅閣采用的都是本田新一代的家族式設計，兩款新車主售的車型又都搭載了1.5T的發動機，所以雅閣也就有了加長款思域的名號。對雅閣而言，這顯然不是一種友好的聲音，好在調侃歸調侃，對雅閣的市場表現影響并不大。

總體來看，2020年4月國內轎車市場恢復情況不錯，銷量前十車型中，有七款實現了同比正增長，英朗甚至完成了翻倍增長，按照當前的發展勢頭看，國內轎車市場后續表現依舊可期。

這里需要特別指出的是特斯拉的Model 3車型。2月份憑借接近4千輛的單月銷量，Model 3首次進入國內轎車銷量前十榜單。3月份雖然沒能再次入榜，但還是憑借1.02萬輛（Model 3是國內新能源車市場上3月份唯一一款銷量破萬車型）的歷史新高躋身前十五名。到了4月份，Model 3銷量回落比較大，國產Model 3的銷量只剩下3635輛，在市場整體逐步回暖的大前提下，Model 3的銷量卻環比驟降，可以看出，四月份出臺的新能源車補貼新政以及新政影響下Model 3的價格波動，對這款車的終端表現還是產生了不小的影響。