七月本是車市銷售淡季，但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影響，中國汽車市場持續處于低迷時期。時至七月，下半年開啟，疫情影響逐步弱化，多家車企也紛紛發來“喜報”。目前已經公布的32家車企中，有28家表示銷量同比上升。根據中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況推測，7月汽車行業銷量預測完成208萬輛，同比增長14.9％，乘用車領域有望增長5.3％。
 

中國車企中，無論是傳統主流車企，還是新造車企頭部勢力，7月均實現銷量同比上升，且亮點頗多。從傳統車企來看，吉利汽車以10.5萬輛銷量，繼續霸占冠軍寶座；一汽紅旗增幅最高，同比增長99%；比亞迪則是年內首次實現月度正增長，微增1.3%。從新造車企來看，蔚來、小鵬、威馬、理想銷量也都保持在2000輛以上水平。

合資車企中，一汽-大眾依然保持著第一的位置，且對比第二名上汽大眾領先優勢在進一步拉大，今年前七月累計銷量差距已經擴大到34.1萬輛。不出意外的話，今年中國車市年度銷冠非一汽-大眾莫屬了。

至于豪華品牌，延續著以往“慢悠悠的個性”，除了沃爾沃和雷克薩斯公布了銷量，雙雙宣布同比大漲外，其他品牌還未對外發聲。七月中國乘用車市場還有哪些看點？讓我們一起來看一下。

日系三強積極“報喜”

7月剛一結束，日系品牌就迫不及待公布了自家銷量數據。豐田、本田、日產均實現漲幅10%以上的高增長。

經過連續四個月的銷量回升，豐田終于在7月追上了去年的自己：累計銷量達91.87萬輛，同比微增1.1%。旗下兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田，沒有像南北大眾那樣表現懸殊，都守住了高幅度增長，豐田在中國市場的份額也得到了進一步提高。豐田原定2020年的整體目標是176萬輛，目前的完成率為52.2%。

豐田銷量上升的主力仍是基于TNGA平臺打造的產品，約占總體銷量70%?？_拉、雷凌給豐田貢獻了絕大多數銷量，卡羅拉7月銷售3.22萬輛，前7月累計銷量18.5萬輛；雷凌7月銷量為2.02萬輛，1-7月累計銷量11.44萬輛。凱美瑞、威蘭達、RAV4榮放、亞洲龍等車型也實現了過萬的銷量。豐田并沒有滿足于眼前銷量的競爭，7月底宣布成立軟件業務公司，將推出全新開放式汽車操作系統“Arene”，面向未來“可編程汽車”。

本田7月在華銷量為13.66萬輛，同比增長17.8%，刷新了本田往年7月的單月銷量記錄。但從累計銷量來看，還未能恢復到去年同期的水平，1-7月銷量74.9萬輛，同比下降13.1%。本田原定2020年的銷量為超過155萬輛，目前完成率為46.27%。

『皓影(參數|詢價)』

具體車型方面，廣本旗下雅閣、繽智、凌派車型是銷量主力軍，繼續保持單月銷量過萬。前段時間陷入“中保研碰撞羅生門”的皓影表現也很堅挺，6月、7月連續銷量過萬。東風本田旗下主力車型思域、CR-V和XR-V單月銷量都超過1萬輛，思域車型已經連續三個月銷量過2萬輛。

為了加速實現電動化目標，今年7月，本田出資37億元認購寧德時代股份，雙方還將圍繞動力電池的研究、配套、回收再利用等領域深化合作。本田搭載寧德時代動力電池的新能源車型，預計于2022年開始向中國市場投放。

再來看日產，盡管國外市場表現不盡人意，但在中國市場“風景獨好”。7月在華銷量為12.09萬輛，同比增長11.6%。前7月累計銷量為71.72萬輛，同比下滑13.2%。日產銷量的主要功臣是軒逸、天籟、奇駿、逍客四款車型。軒逸7月銷量累計4.69萬輛，同比增長65%；天籟單月銷量達10161輛，同比增長20.5%；奇駿銷量也再度破萬。

『軒逸』

對日產來說，中國市場不容有失。此前發布的中期計劃明確提出將中國市場視為全球三大核心市場，將利用聯盟在其他地區的優勢資源，助力中國市場的運營，未來，車型更新將縮短至3-5年，我們可能會在短時間內體驗到更多“中國特供車型”。

到2023財年，日產汽車將向中國市場導入7款純電動車型，同時為其核心產品引入日產e-POWER技術。智能網聯也是關鍵的一環，日產中國將搭載智能網聯功能的車輛占比從75%提高到接近90%，未來將有600萬輛車具備智能網聯功能。

中國品牌幾乎都看漲

七月中國車企也在全線發力，幾大主流車企普遍表現不錯，均實現同比正增長。其中吉利汽車依然保持著絕對領先。吉利汽車7月銷量為105218輛，同比增長約15%；前7月累計銷量超過63萬輛，完成年度銷量目標的45%，想要實現141萬輛年銷量目標壓力不小。

去年7月，吉利曾提前預判了市場壓力，下調當年銷量目標至136萬。雖然此前吉利曾多次表達不會調整銷量目標，不過今年遭遇新冠疫情這一不可抗力，不知道吉利最后會不會改變目標。

『紅旗E-HS9』

從漲幅來看，紅旗一騎紅塵，以99%的同比增長率大幅領先，今年以來紅旗同比已經實現“七連漲”。累計來看，今年前七月紅旗品牌銷量達87500輛，同比增長108%。雖然銷量不斷攀升，但2020年紅旗想要實現20萬輛級銷量目標，目前來看難度也是不小。

值得一提的是，國內“新能源一哥”比亞迪終于也可以松一口氣了。根據數據，這家企業7月銷量為31382輛，同比增長1.28%，今年以來首次實現月度正增長。不過，銷量上漲更多還是要感謝燃油車，7月比亞迪燃油車銷量為16282輛，同比增長12.9%。

新能源方面，比亞迪7月銷量仍處于同比下滑狀態，不過也已經開始回暖。特別是純電動乘用車領域，銷量為10462輛，同比增長10%，這是比亞迪自2019年8月以來首次在該領域實現正增長。去年中旬，新能源補貼調整以后，比亞迪銷量持續走低，此次能有所好轉，一方面是得益于市場環境走好，另一方面也與漢的推出密不可分，比亞迪希望借此車型進一步搶占市場。

『漢2020款 EV』

不過，也并非所有車企7月迎來的都是好消息，海馬汽車即是少數同比下滑的。7月海馬汽車合計產量868輛，同比下降65.56%；汽車銷量875輛，同比下降68.41%。其中生產和銷售的車型均為SUV，基本型乘用車產量和銷量為零。

可以看到的是，在車市下行壓力，以及新冠疫情影響下，車企現金流、零部件供應等壓力加劇，一些抗風險能力較差的企業處于淘汰邊緣。

新造車企集體尋求上市

經過幾年的發展，新造車企在中國車市已經小有話語權。特別是新能源領域，今年上半年蔚來、理想、威馬、小鵬和哪吒5家車企累計銷量已經能占全國新能源總銷量的13.1%。7月總體銷量數據還未發布，但頭部新造車企已在陸續發聲。

首先發聲的是蔚來。在獲得六家銀行104億元綜合授信后，蔚來汽車顯然更加“自信”了，這點體現在了市值上，也體現在了銷量上。8月伊始，蔚來便迫不及待的對外公布了交付數據，7月交付3533臺，同比增長322.1%。交付量達到單月第二的成績，僅次于今年6月。

『中國建設銀行安徽省分行等六家銀行向蔚來提供104億元人民幣綜合授信』

幾乎同一時間，威馬汽車也公布了銷量數據。官方信息顯示，威馬7月份銷量為2036輛，同比增長近一倍，環比實現五連增，且再次刷新年內單月銷量紀錄。其中，威馬EX5自2018年上市以來累計銷量突破3萬輛，居新勢力造車企業單車銷量冠軍。

理想和小鵬則因為赴美上市原因，銷量發布較晚，不過成績也不錯。其中理想7月交付2516輛；小鵬交付2451輛。值得一提的是，從7月開始，小鵬汽車P7進入正式交付環節，它也將成為該公司交付主力，7月小鵬汽車P7已經達1641輛，G3則下降至810輛。

從近幾個月數據來看，頭部新造車企銷量已經進入相對穩定時期，月銷量在2000輛左右。不過與特斯拉相比還有很大的差距，后者今年上半年全球銷量已達17.9萬輛。除了特斯拉之外，傳統車企也在新能源領域強勢發力，對于新造車企來說，“戰爭”才剛剛開始。

為了能夠更好地迎接挑戰，7月新造車企在不斷儲蓄力量。一方面，隨著疫情的向好，融資環境也有所改善，小鵬、合眾等車企陸續傳來了融資的好消息；另一方面，不滿足于一級市場，新造車企紛紛在尋求上市路。目前蔚來、理想都已經上市成功，小鵬汽車則提交了IPO文件，威馬和合眾也有計劃上市消息傳出。

錢重要，產品和技術更加重要。面對復雜的市場環境，新造車企想要真正的“殺”出重圍，需要不斷提升產品技術，擁有差異化競爭力，才能活下去。而活下去，才可能有未來。

編輯總結

疫情之下，汽車行業一切以防疫為先，企業發展強弱被淡化。隨著疫情散去，車市也將更多暴露真實的自己。對于部分車企來說，疫情過去也意味著一些積壓行為得以釋放，企業將迎來銷量“小高峰”；對于另一部分企業來說，疫情是壓倒他們的最后一根稻草，走向衰敗已成定局。而對于中國車市整體來說，優勝劣汰也并非是壞事。

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