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發布時間：2021-04-30 09:11:14
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專精特新｜凱峰科技：專注于“黑匣子” 助力汽車智能安全2023-04-06
? 安全氣囊是汽車必備的保護裝置，主要由傳感器、氣囊電腦、氣體發生裝置和氣袋四部分構成。當汽車發生的碰撞時，安全氣囊會在極短的時間內形成彈性氣墊，使頭部受傷率減少百分之二十五，面部受傷率減少百分之八十左右。隨著我國乘用車數量的增加、以及人們安全意識的不斷提升，單車配備安全氣囊的個數也從一個增加到了多個，市場對安全氣囊的性能也提出了更高的要求。位于貴陽市經開區的貴州凱峰科技公司，是一家致力于汽車智能安全控制技術研發的企業，汽車安全氣囊正是公司的王牌產品，2022年，凱峰科技公司被評為省級專精特新企業。小小的安全氣囊里究竟藏著哪些門道？企業的核心競爭力又是什么？一起來了解一下。 三、二、一，起爆！ 這是最近貴州凱峰科技公司進行的一次汽車安全氣囊靜態起爆試驗，主要是為了驗證新產品的性能。 貴州凱峰科技有限責任公司技術部部長毛江華說，試驗效果是很好的，三個指標，一是氣囊展開的姿態，發生碰撞的時候，人體向前移動是180毫米左右，額頭必須要打到氣囊上面來；第二個就是起爆時間32毫秒，屬于國內領先的水平；第三就是看氣囊的結構，不能有任何的異物飛出。國內的安全氣囊廠家，有這種試驗能力的不超過5家。 出色的性能，源自核心技術的支撐。凱峰科技公司的安全氣囊整合了航天引爆、人工智能等技術，并把這些技術全部濃縮在這個控制器里，它就像汽車的“黑匣子”。 貴州凱峰科技有限責任公司總經理曹軍介紹，這個就是汽車安全氣囊的控制器，既是整個系統的心臟又是大腦。它負責根據汽車遭遇的應急情況，比如碰撞，根據傳感器的參數來決定安全氣囊是不是應該起爆、什么時候該起爆。而且他們在控制器里，還集成了汽車行駛信息的記錄儀。 為了這款控制器，過去數年間，凱峰公司投入上億元的研發經費。隨著控制器的問世，凱峰公司也在汽車智能安全控制領域站穩了腳跟。 貴州凱峰科技有限責任公司總經理曹軍說，安全氣囊在二十年前，幾乎都是被國外企業壟斷的，近年來，國內也有一些企業成長起來，產品的成本至少降一半，原來的安全氣囊靠機械觸發，不能夠及時和精準地保護生命安全，現在進入了電子時代，就靠傳感器給出的信號，發出指令。 在此基礎上，凱峰公司又在行業內率先研發了安全氣囊測試模擬仿真系統。相較于傳統的以實物和滑軌實驗為主的測試，該系統可通過仿真計算分析加上少量實驗，代替多架次的實車碰撞，可大大縮短研發周期、節約研發成本。 貴州凱峰科技有限責任公司總經理助理解長利介紹，他們公司的客戶在90%以上，都是新能源汽車，新能源汽車開發要求的就是時間短、速度快，他們在設計開發中采用的是仿真軟件進行前期的模擬，一般的氣囊開發周期在18個月左右，而他們公司僅需6個月。 除安全氣囊外，目前凱峰公司還成功研發了AMT自動變速箱控制系統等多項汽車智能控制技術，并與多家企業簽訂了訂單。 貴州凱峰科技有限責任公司董事長王慶說，今年訂單肯定會有一個大的增長，傳統汽車、新能源汽車都需要他們的產品，未來市場空間是巨大的。 目前，凱峰公司的研發投入經費占營業收入的20%左右，已有30項專利獲得授權。 貴州凱峰科技有限責任公司總經理曹軍表示，作為中小企業，他們從成立之始就把科技創新作為生存之道。未來，他們還要繼續在“專精特新”道路上深耕細作，繼續瞄準汽車智能安全的這個方向，不斷地超越自我，為中國的汽車工業作出他們的貢獻。 目前，凱峰科技公司已經與貴州科學院簽署戰略合作協議，雙方將發揮企業的自主創新優勢和科研院所的人才技術優勢，開展汽車產業芯片自主替代技術攻關、建設“汽車智能硬件技術與智能網聯實驗室”、提升新能源汽車安全系統控制技術，共同助力新能源汽車產業的高質量發展。 徐昊晗（實習）對此文亦有貢獻
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凱峰高層到廣州開發區考察、交流2023-02-24
?2023年2月20日至21日，貴州凱峰科技有限責任公司董事長王慶、名譽董事長兼總經理曹軍一行前往廣州開發區考察。期間，凱峰高層分別與廣東省粵科母基金投資管理有限公司（粵科金融）、廣州開發區控股集團有限公司（廣開控股）和廣州凱得資本運營有限公司高層進行了會面交流，同時前往金地威新創智匯和鈞恒廣場參觀，就廣州開發區創業環境、投資環境、政策扶持等多方面情況進行了考察。
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貴州凱峰科技開工大吉2023-01-30
新年伊始，2023年1月29日貴州凱峰科技股份有限公司開工儀式在一樓隆重舉行，在開工儀式上公司董事長王慶發表重要講話：“希望大家在新的一年里，“卯”足干勁，赤兔迎新，用嶄新的姿態開啟新征程，為凱峰的發展鞠躬盡瘁，為創造新目標而努力奮斗” 。
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全面完成2023年各項任務 為實現凱峰夢和中國夢而努力奮斗2023-01-17
2023年1月14日，2023貴州凱峰科技有限責任公司迎春酒會在貴州航天酒店隆重舉行。航空航天相關兄弟單位的嘉賓及領導應邀出席酒會。公司全體員工及家屬在溫暖和諧的氣氛中同到會嘉賓領導共同分享了歡慶新春的快樂。
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凱峰AMT技術評審會召開2022-11-21
2022年11月20日，貴州凱峰科技有限責任公司AMT自動變速器控制器技術評審會在貴陽召開。貴州省人大副主任、貴州省科協主席何力出席會議并作重要講話。貴州科學院、貴州大學、航天十院等專家出席。國內知名專家北京航空航天大學交通科學與工程學院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽教授、吉林大學汽車工程學院液力機械傳動研究所所長雷雨龍教授以線上方式出席了會議。
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貴州凱峰與江蘇開鹿簽署合作協議2022-11-04
11月2日，貴州凱峰科技有限責任公司與江蘇開鹿新能源汽車有限公司在貴陽正式簽署汽車安全氣囊系統開發協議。
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貴陽經開區管委會主任徐進調研凱峰2022-11-01
2022年11月1日，貴陽經開區管委會主任徐進一行到貴州凱峰科技有限責任公司調研。在公司領導王慶、曹軍和高級顧問遲耀勇陪同下，徐進主任參觀了生產車間和試驗室，聽取了公司領導的工作匯報。徐進主任對凱峰公司認真學習貫徹二十大精神、狠抓技術創新并積極推進產業化表示高度肯定，并希望凱峰公司搶抓市場機遇，加快技術成果轉化，不斷提高規模效益。
合資品牌加速入局，中高端MPV市場或現競爭新格局
- 分類：行業動態
- 作者：馮涼爽
- 來源：蓋世汽車
- 發布時間：2020-08-27 14:06
- 訪問量：
合資品牌加速入局，中高端MPV市場或現競爭新格局
【概要描述】乘聯會統計的數據顯示，今年7月MPV市場結束了之前連續多月的下跌態勢，開始回歸正增長。業內分析認為，MPV市場回暖，一方面與去年同期該細分市場銷量基數小有關
- 分類：行業動態
- 作者：馮涼爽
- 來源：蓋世汽車
- 發布時間：2020-08-27 14:06
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詳情
乘聯會統計的數據顯示，今年7月MPV市場結束了之前連續多月的下跌態勢，開始回歸正增長。業內分析認為，MPV市場回暖，一方面與去年同期該細分市場銷量基數小有關，另一方面也與消費升級趨勢下，中高端MPV市場正煥發新的生機有關。
從7月熱門MPV車型的銷量排名中可以看出，當前MPV市場低端車的占比正逐步萎縮，中高端MPV正逐步成為該細分市場的中堅力量。
合資品牌激戰中高端MPV市場
合資品牌現階段在MPV市場取得驕人成績的當屬通用和本田，就具體車型表現來看，上汽通用旗下的別克GL8穩居中高端MPV市場霸主地位，本田旗下的奧德賽和艾力紳緊隨其后，不過，上汽大眾旗下的威然表現同樣不俗，其在還未度過上市初期產能爬坡期的情況下，單月銷量達到了2744臺，沖進了7月MPV車型銷量榜前十的行列。
業內指出，當前合資品牌中，通用、本田、大眾在MPV領域呈現三足鼎立局面。“上汽通用旗下的別克GL8進駐中國市場較早，且產品售價跨度比較大，再加上品牌效應帶來的良好口碑，成就了其在高端MPV市場中的霸主地位。”業內分析人士指出。除了GL8外，上汽通用別克在MPV市場還布局有GL6。與GL8的商務定位不同，GL6主打家用MPV市場，且售價更低。不過，由于GL6全系采用三缸發動機，盡管其實用性和經濟性均比較突出，但市場表現依舊沒有太大起色。
別克GL8 ES陸尊（圖片來源：上汽通用官網）
本田在華的兩大合資公司均布局有MPV車型，東風本田旗下有艾力紳，廣汽本田旗下有奧德賽，這兩款車型均定位于家用MPV領域，且提供普通燃油版和油電混動版兩種動力類型。從銷量上看，其混動版車型開始成為銷量主力，這也是本田MPV產品區別于同級車型的顯著特征。
上汽大眾在家用MPV市場雖然早已布局有途安，但這款車型的銷量表現始終不溫不火，今年5月份，其旗艦MPV車型威然正式上市。對于威然，上汽大眾不僅期望它能承擔起大眾品牌持續向上的重任，同時也賦予了它在高端MPV領域開疆拓土的使命。就市場表現而言，如今，威然單月銷量已然擠進了MPV車型銷量排名前十的行列，接下來，隨著產能的持續釋放，這款車型仍具備一定增長潛力。
當前，合資品牌在MPV市場已然形成三足鼎立的局面，不過，攪局者即將到來，這就是豐田。
豐田塞納國產后或成高端MPV市場的攪局者
近期，關于豐田塞納即將國產的消息再次甚囂塵上。有媒體報道稱，一汽豐田注冊了包括威爾陸、維爾納在內的系列商標，結合一汽豐田的產品命名規則以及此前曝光的首款MPV車型來看，威爾納極有可能是國產塞納的中文名稱。有消息說，國產塞納將由一汽豐田最快于明年9月投產。針對此事，蓋世汽車曾向一汽豐田公關部問詢，得到的回復是“現階段還沒有官方信息披露。”
2021款塞納（圖片來源：豐田官網）
幾乎在同一時間，有消息稱，國產版塞納將在廣汽豐田第四生產線投產，規劃年產能為10.26萬輛。對此，蓋世汽車研究院預測，塞納引入國產后，有可能分別在一汽豐田和廣汽豐田落戶兩款同級別車型，這也是豐田在華一貫采用的雙車戰略。
根據廣汽豐田釋放的信息，如果塞納落戶廣汽豐田后年產能達到10萬輛以上，就意味著其單月銷量接近萬臺，在如今的合資MPV市場中能與之匹敵的只有別克GL8。也就是說，塞納國產后有可能顛覆合資MPV市場的現有格局。
豐田埃爾法雙擎（圖片來源：廣汽豐田官網）
事實上，豐田現階段在MPV領域雖然沒有引入國產車型，但其進口產品卻是高端MPV市場的深度參與者。從豐田進口MPV車型1-7月上險數據來看，埃爾法和威爾法在華單月銷量基本穩定在1000臺以上，且這一成績是在產能有限，甚至加價提車的情況下完成的，由此可見這兩款車型在國內的受歡迎程度。業內人士曾據此判斷，高端MPV是豐田在華的“利潤收割機”。
中高端MPV緣何越來越熱？
就MPV市場近幾年的發展趨勢看，以五菱宏光、江淮瑞風等為代表的低端MPV車型正逐步走弱，而以家用和商務出行需求為主的中高端MPV開始走強。蓋世汽車通過乘聯會批發銷量整理的數據顯示，五菱宏光的年度銷量從2015年的65萬臺規模下滑至2019年的37萬臺，而別克GL8的年度銷量則從2015年的接近8萬臺攀升至2019年的近15萬臺，奧德賽變化幅度不大。乘聯會秘書長崔東樹認為，導致中高端MPV快速攀升的背后原因是高端商務出行需求增加以及大家庭的涌現。
毫無疑問，伴隨二胎政策的全面放開以及消費升級的到來，越來越多的家庭用戶在選購MPV車型時更傾向于空間大、配置高、質量過硬的合資品牌中高端車型。而對于有商務出行需求的用戶來說，一臺高端MPV是商務接待的“門面”，這時候品牌和產品力均比較突出的高端MPV成為了用戶的首選，別克GL8、豐田埃爾法、大眾威然就是瞄準這一市場而來。
另外，在中高端MPV市場，還有一個較為明顯的趨勢是混動車型的銷量占比越來越高，這主要表現在豐田和本田的MPV產品中。比如，豐田旗下的埃爾法雙擎和威爾法雙擎已經成長為高端MPV領域的標桿車型，而本田旗下的奧德賽·混動和艾力紳·混動在家用MPV中的地位也越來越突出，究其原因，除了產品本身具備更多實用性和人性化配置外，還在于豐田和本田在混動技術領域的領先優勢。
接下來，隨著越來越多合資品牌加碼中高端MPV市場，國內MPV市場高端化之風將愈演愈烈，與此同時，該細分市場的競爭格局也有望被重塑。
本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/202008/27I70208573C108.shtml
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